本社訊(通訊員 郝正榮 周詩坤)BIM是一個從規劃、設計、施工到管理各階段統一協調的過程,是把使用標準的理念轉換成相應數據的操作軟件。BIM 是對工程項目設施實體與功能特性的數字化表達。一個完善的信息模型,能夠連接建筑項目生命期不同階段的數據、過程和資源,是對工程對象的完整描述,可被建設項目各參與方普遍使用。BIM 具有單一工程數據源,可解決分布式、異構工程數據之間的一致性和全局共享問題,支持建設項目生命期中動態的工程信息創建、管理和共享。

從2014年開始,在住建部的大力推動下,各省市相繼出臺BIM推廣應用政策文件,目前我國已初步形成BIM技術應用標準和政策體系,為BIM的快速發展奠定了堅實基礎。根據云桂鐵路廣西有限責任公司工程管理部《貴南高鐵廣西段科研課題開發成果對接、BIM技術運用交流會及科研項目工作會紀要》,云桂鐵路廣西公司安質部《質量警示教育及隧道安全隱患排查整治推進會議紀要》等文件關于BIM技術與信息化平臺建設的要求,中鐵二十一局貴南高鐵8標項目部立即搭建BIM組織架構,組建BIM團隊開展負責相關工作。

BIM組織架構以項目負責人牽頭,項目總工負責,在中鐵二十一局集團公司BIM中心指導下開展,考慮到項目部BIM技術人才缺乏,項目部采用與行業中專業BIM咨詢公司合作的方式,具體對接到項目部各專業主管及部門等由上至下共同開展BIM技術策劃、實施、人才培訓培養等具體相關BIM工作。

新建貴陽至南寧高速鐵路GNZQ-8標段,位于河池市都安縣和南寧市馬山縣境內。線路全長28.743Km,正線設計速度350Km/h,總投資18.7億元。主要工程有:橋梁18097.452m/10座,箱梁預制架設513孔,83+156+83m連續梁1聯,48+80+48m連續梁1聯,40+64+40m連續梁4聯;隧道6843米/3座;路基土石方174.8萬方。項目部根據施工圖紙,建立整體三維模型,預留預埋位置,并在圖紙審核過程中發現問題、提出方案,形成建模報告,通過精細化三維建模,深化BIM技術應用。

傳統的全景攝影技術僅能對平面360°進行觀看,無法看到空間中的上下360°,720全景技術則可通過軟件處理得到三維立體的空間全景圖,相比傳統方式則更加真實,可觀看內容更豐富。720全景技術的展示手段不止線下,也可將其傳至線上平臺,隨時隨地在線觀看,結合BIM技術后便可實現真實與虛擬環境的實時對比。項目部組通過720全景技術展現,保存了紅渡紅水河雙線特大橋和馬山站場建設過程的真實影像,為后續項目溯源及宣傳提供了真實、豐富的素材。

項目部用無人機進行傾斜式攝影航測作業采集地形信息數據,利用準確的GIS數據生產實景的地形,再將BIM模型與之疊合,渲染出靜態圖、全景圖片、動態漫游視頻,宏觀展示竣工效果。

馬山站場BIM模型場景布置,通過多個角度渲染效果,以效果圖和漫游視頻的方式來展示站場竣工效果。使用輕量化BIM模型,通過電腦、或手持移動端、投屏等固定端設備,點擊網址鏈接,進行模型查看??梢圆榭雌是忻?,可以漫游模型任意角度,可以對模型精準測量……有效解決了現場電子配置跟不上的客觀難題。

將施工進度計劃與BIM模型掛接,對各個施工階段關注的技術、質量、安全等問題進行批注,以可執行文件的方式由上至下傳達給各相關部門和相關工作環節的負責人或勞務班組人員,可自由瀏覽各施工階段的機械配置、技術要點等信息,極大便利施工交底。

貴南高鐵項目專業較多,圖紙復雜,加工與安裝過程中易出現錯誤。項目部采用BIM技術創建相應構件的施工圖模型,輔以可交互AR技術,將施工圖紙與模型相結合,并通過手勢控制模型平移、縮放、旋轉的方式對模型各細部易錯部位進行模型交底,目前其可交互性在廣西區內同類型項目中屬于領先水平。該項新技術解決了圖紙難理解、模型無法隨時查看、工人加工易出錯的問題。

通過revit明細表功能對紅渡紅水河雙線特大橋的全橋C55混凝土進行工程量統計,與設計值、商務算量值進行直觀比對,提升算量的準確性。在施工方案策劃階段,創建工藝模型輔助論證可行性,在施工階段,用施工工藝模擬動畫輔助施工技術交底。項目部引用數字鐵路管理系統,通過電子信息平臺,將場景管理、征拆管理、安全風險、環水保、動態預覽、施工進度、過程管控等多個版塊內容有機整合、系統展現,有效提高了項目整體管控水平。

不僅可以宏觀展示竣工效果,還能通過輕量化模型直觀了解節點施工;不僅可以可視化掌握工程進度,還能結合AR技術置身其中;不僅可以精準計量算量,還能將工藝形象化、動態化。在BIM技術的應用過程中,中鐵二十一局貴南高鐵8標項目部,不僅是技術前沿的探索者,更是實踐創新的受益者。


 

 

02月05日

創新成果集中“答辯”,管理升級注入“新動能”
中鐵十一局四公司:立足“實、精、?!?,做大公路市場

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BIM技術推動中鐵二十一局貴南高鐵建設高能前進

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